始自2000年前后的中國汽油質(zhì)量升級，到今天已經(jīng)走過了十多個年頭，不斷嚴(yán)格的汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及中國特有的汽油池組成比例，極大的促進(jìn)了國內(nèi)汽油質(zhì)量升級技術(shù)的研發(fā)和工業(yè)化應(yīng)用步伐。在2017年國V汽油標(biāo)準(zhǔn)全面執(zhí)行之前，回顧過去汽油質(zhì)量升級的技術(shù)發(fā)展和市場選擇，從汽油各個質(zhì)量指標(biāo)內(nèi)在邏輯的分析出發(fā)，基于煉廠各自加工流程，順序安排汽油質(zhì)量升級的技術(shù)節(jié)奏，可能是目前煉油企業(yè)應(yīng)對國V或者未來更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)汽油質(zhì)量升級時提前要做的技術(shù)工作。

由于汽油池中的硫和烯烴絕大部分來自催化汽油，且催化汽油辛烷值89~91，相對偏低，使得國內(nèi)煉廠催化汽油脫硫、降烯烴壓力較大，高標(biāo)號汽油生產(chǎn)組織困難。通過大幅度調(diào)整煉化裝置結(jié)構(gòu)使我國汽油池組成接軌美國或歐洲，雖然能夠解決汽油池的烯烴和辛烷值問題，但脫硫的問題依然存在，重整生成油比例大幅增產(chǎn)還會導(dǎo)致汽油池苯含量超標(biāo)；同時不僅需要投入大量資金進(jìn)行裝置新建和改造，高價輕質(zhì)原油長期穩(wěn)定供應(yīng)也不現(xiàn)實，必然會影響企業(yè)效益。

催化蒸餾捆包突出特點是FCC汽油選擇性加氫和醚化反應(yīng)采用先進(jìn)的催化蒸餾技術(shù)工藝，且與烯烴骨架異構(gòu)化形成組合工藝，使C5烯烴轉(zhuǎn)化率較高。環(huán)球油品公司研發(fā)了Ethermax 技術(shù)工藝。該技術(shù)工藝與CDEthers技術(shù)工藝類似，其技術(shù)關(guān)鍵是采用了Katamax型催化劑塔式結(jié)構(gòu)型填料，輕汽油中C5、C6、C7活性烯烴的醚化反應(yīng)轉(zhuǎn)化率分別為91%、40-50%、25%。其中，F(xiàn)CC汽油原料選擇性加氫采用一臺固定床反應(yīng)器，操作壓力較高，加氫效果好，加氫催化劑為非貴金屬催化劑，對原料中雜質(zhì)含量要求不高。FCC汽油加氫后進(jìn)入輕汽油分離塔，塔頂FCC輕汽油經(jīng)水洗后送入醚化反應(yīng)裝置，塔底FCC重汽油直接引出裝置。輕汽油醚化催化技術(shù)工藝中FCC汽油原料選擇性加氫和輕汽油分離采用一臺催化蒸餾塔，內(nèi)裝有三段含鎳和耙的催化劑，采用浮閥塔盤。利用此工藝輕汽油中C5、C6、C7活性烯烴的醚化反應(yīng)轉(zhuǎn)化率分別為95%、35%、25%。但由于使用貴金屬催化劑，此技術(shù)工藝對原料中雜質(zhì)含量的要求較為苛刻。我國煉廠汽油池中催化汽油占73％，重整生成油、烷基化油等高辛烷值組分合計不到20％。由于汽油池中的硫和烯烴絕大部分來自催化汽油，且催化汽油辛烷值89~91，相對偏低，使得國內(nèi)煉廠催化汽油脫硫、降烯烴壓力較大，高標(biāo)號汽油生產(chǎn)組織困難。通過大幅度調(diào)整煉化裝置結(jié)構(gòu)使我國汽油池組成接軌美國或歐洲，雖然能夠解決汽油池的烯烴和辛烷值問題，但脫硫的問題依然存在，重整生成油比例大幅增產(chǎn)還會導(dǎo)致汽油池苯含量超標(biāo)。