汽油無鉛化后的第一輪質(zhì)量升級(jí)主要任務(wù)是降低催化汽油烯烴，通過使用降烯烴催化劑和催化裂化工藝改造，現(xiàn)在國內(nèi)大部分煉廠輕汽油醚化催化汽油的烯烴含量處于30-40%之間，已經(jīng)導(dǎo)致了裝置輕收下降，汽油辛烷值降低、柴油十六烷值變差等問題，繼續(xù)依賴催化裂化工藝及催化劑應(yīng)對(duì)國IV、國V標(biāo)準(zhǔn)汽油烯烴指標(biāo)，這些問題會(huì)更趨惡化。對(duì)市場(chǎng)上主流催化輕汽油醚化技術(shù)的比較分析表明，催化輕汽油醚化后再和催化重汽油調(diào)和得到全餾分催化汽油，其烯烴能夠降低10個(gè)點(diǎn)左右，辛烷值提高1個(gè)單位，同時(shí)由于將約4%的甲醇轉(zhuǎn)化為汽油組分，以及醚后汽油蒸汽壓降低使得汽油池中可以調(diào)入更多高辛烷值輕烴組分等多方面因素，可進(jìn)一步增加企業(yè)效益。

輕汽油醚化催化劑催化汽油中段組分辛烷值低影響汽車啟動(dòng)加速性能等問題逐步顯現(xiàn)，未來汽車發(fā)動(dòng)機(jī)效能和排放的要求使得油品標(biāo)準(zhǔn)在追求高辛烷值的同時(shí)日趨低碳化，立足于催化裂化將長(zhǎng)期是二次加工主力裝置的現(xiàn)實(shí)，重點(diǎn)發(fā)展烷基化技術(shù)是解決上述問題的關(guān)鍵。烷基化油主要成分是高辛烷值的多支鏈異構(gòu)烷烴，無烯烴、無芳烴、硫含量低、蒸汽壓低，是清潔汽油的理想調(diào)和組分。尤其是在提高催化汽油中段辛烷值，使汽油池辛烷值合理分布，以及滿足未來油品低碳標(biāo)準(zhǔn)等方面，烷基化油有著其它高辛烷值調(diào)和組分不可替代的作用。通過催化裂化裝置多產(chǎn)液化氣生產(chǎn)更多烷基化油，同時(shí)能夠多產(chǎn)丙烯，提高汽油辛烷值和裝置輕收，增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。