始自2000年前后的中國汽油質量升級，到今天已經走過了十多個年頭，不斷嚴格的汽油質量標準以及中國特有的汽油池組成比例，極大的促進了國內汽油質量升級技術的研發(fā)和工業(yè)化應用步伐。

隨著車用汽油質量升級換代步伐的加快，要求汽油中烯烴含量越來越低。國Ⅴ汽油生產階段，汽油質量升級的關鍵是催化汽油進一步脫硫和降烯烴的同時，而國Ⅵ汽油生產階段，汽油質量升級的關鍵是大幅度降低汽油的烯烴含量。目前降低催化汽油中烯烴含量的技術均存在降低催化汽油中烯烴含量的同時，汽油辛烷值和汽油收率降低的問題，因此煉油企業(yè)迫切需要在降低汽油烯烴含量的同時提高汽油辛烷值和增加經濟效益的生產技術。

催化輕汽油醚化（LNE）技術是將催化汽油分餾為≤70℃的輕汽油凈化處理后，進入醚化反應單元，輕汽油中的C5、C6叔碳烯烴與甲醇發(fā)生醚化反應生產醚化物，未反應的C5組分和甲醇進入甲醇回收單元，回收的甲醇進行循環(huán)利用。剩余C5組分和醚化產物混合作為產品送出裝置。LNE技術作為一種提升催化汽油質量的補充技術手段，在降低汽油烯烴含量的同時，可降低汽油蒸汽壓和提高辛烷值，是有效解決催化汽油降烯烴并兼顧辛烷值的一項具有競爭力的實用技術。

油無鉛化后的第一輪質量升級主要任務是降低催化汽油烯烴，通過使用降烯烴催化劑和催化裂化工藝改造，現(xiàn)在國內大部分煉廠催化汽油的烯烴含量處于30—40%之間，已經導致了裝置輕收下降，汽油辛烷值降低、柴油十六烷值變差等問題，繼續(xù)依賴催化裂化工藝及催化劑應對國IV、國V標準汽油烯烴指標，這些問題會更趨惡化。對市場上主流催化輕汽油醚化技術的比較分析表明，催化輕汽油醚化后再和催化重汽油調和得到全餾分催化汽油，其烯烴能夠降低10個點左右，辛烷值提高1個單位，同時由于將約4%的甲醇轉化為汽油組分，以及醚后汽油蒸汽壓降低使得汽油池中可以調入更多高辛烷值輕烴組分等多方面因素，可進一步增加企業(yè)效益。

基于上述分析，對于提高汽油池辛烷值，可以考慮將汽油池中烷基化油、重整生成油的比例從目前不足20%增加到30%，催化汽油的比例降低到60%左右。通過采用輕汽油醚化催化劑和調整汽油池組成結構，逐步解除催化裂化裝置降烯烴的束縛，最大限度發(fā)揮催化裂化裝置在提高輕收和多產低碳烯烴方面的核心作用。