衡量催化劑活性的一個重要指標是交換容量。MTBE催化劑在使用過程中，由于多種原因會使樹脂催化劑的組織結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，從而使催化劑失去活性，甲醇和異丁烯之間的醚化反應(yīng)不能發(fā)生。

　　我國烷基化汽油占比很低。歐盟的汽油組分雖然以重整汽油為主，但烷基化汽油比例遠高于我國，約占6%左右。而我國的調(diào)合汽油組分中，催化裂化汽油高達77%左右，重整汽油占15%左右，而烷基化汽油比例僅為0.2%左右。由于硫含量和烯烴含量都較高，催化裂化汽油比重過大，導(dǎo)致國內(nèi)汽油質(zhì)量升級成本高，難度大，汽油質(zhì)量升級速度放緩，新標準實施時間滯后，造成目前國內(nèi)汽油質(zhì)量標準始終落后于汽車排放標準的尷尬局面。相對于歐洲等煉油產(chǎn)業(yè)發(fā)達地區(qū)，我國烷基化裝置數(shù)量少，規(guī)模小，汽油池中烷基化汽油比例低，對汽油產(chǎn)品性質(zhì)貢獻低，未來我國烷基化裝置有較大的發(fā)展空間。

　　雖然我國在建及擬建的MTBE裝置及產(chǎn)能較多，但是未來國內(nèi)的C4資源將越來越緊張，MTBE裝置的實際開工率將有限。同時由于C4資源來源的多樣化，低硫C4資源將更加稀少，因而能夠滿足汽油國四及國五標準的MTBE的產(chǎn)量不會太多。隨著車用汽油標準的不斷提高以及硫含量的下降，對低硫MTBE生產(chǎn)技術(shù)的需求越來越迫切，低硫MTBE將受到追捧。

　　目前，以混合C4為原料生產(chǎn)的MTBE產(chǎn)品的硫質(zhì)量分數(shù)變化較大，通常為80~200ppm，有的高達2000~3000ppm。在執(zhí)行汽油國三標準時，只要在液化氣脫硫時加強管理與監(jiān)控，一般可將MTBE的硫質(zhì)量分數(shù)控制在150ppm左右。但隨著國標對于汽油硫含量的限制越來越嚴格，在執(zhí)行國四和國五排放標準時，要求汽油硫質(zhì)量分數(shù)分別達到50ppm和10ppm以下，通過現(xiàn)有的深度脫硫技術(shù)，可以使汽油的硫含量達到要求，但當前的液化氣脫硫技術(shù)很難使MTBE中的硫質(zhì)量分數(shù)達到50ppm以下，達到10ppm以下更加困難。