脫含氧化合物催化劑是汽油的主要來源,我國(guó)催化裂化汽油約占汽油總量的80%,國(guó)外催化裂化汽油約占汽油總量的33%。與重整汽油、烷基化汽油相比,催化裂化汽油烯烴含量較高,辛烷值較低,雖然國(guó)內(nèi)在調(diào)和汽油中添加MTBE、TAME以提高其辛烷值,但單靠添加含氧化合物無(wú)法解決汽油烯烴含量高的問題[1]。隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格,對(duì)汽油的質(zhì)量指標(biāo)要求也越來越嚴(yán)格,國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ汽油中要求烯烴含量分別達(dá)到小于或等于30%和28%,并要有較高的辛烷值。

脫含氧化合物催化劑中含有大量的活性烯烴(能夠進(jìn)行醚化反應(yīng)的烯烴),通過催化裂化輕汽油醚化工藝可將其中的活性烯烴轉(zhuǎn)化為叔烷基醚[2-3],從而降低汽油的烯烴含量和蒸汽壓,提高汽油的安定性和辛烷值。催化劑在催化裂化輕汽油醚化工藝中起著至關(guān)重要的作用,其性能優(yōu)劣直接決定了醚化的效果。筆者對(duì)催化裂化輕汽油醚化催化劑的研究進(jìn)展進(jìn)行了綜述,包括強(qiáng)酸性陽(yáng)離子交換樹脂催化劑、分子篩催化劑、負(fù)載型雜多酸催化劑等,對(duì)比分析了不同種類催化劑的優(yōu)缺點(diǎn),對(duì)催化裂化輕汽油醚化催化劑的研究方向進(jìn)行了展望。

工藝的原料為FCC輕汽油的C5～C7餾分，工藝流程主要包括1臺(tái)選擇加氫預(yù)處理反應(yīng)器、1臺(tái)輕汽油分離塔、2臺(tái)醚化反應(yīng)器和1臺(tái)催化反應(yīng)蒸餾塔、1臺(tái)甲醇萃取塔和1臺(tái)蒸餾塔。原料經(jīng)選擇加氫預(yù)處理后進(jìn)入分離塔，分出多余的H2后進(jìn)入沸點(diǎn)醚化反應(yīng)器進(jìn)行反應(yīng)，反應(yīng)后進(jìn)入催化反應(yīng)蒸餾塔。未反應(yīng)的C5烯烴與甲醇的共沸物從塔頂餾出后，進(jìn)入甲醇萃取塔和蒸餾塔，從甲醇蒸餾塔頂出來的甲醇返回醚化反應(yīng)器的入口進(jìn)行再反應(yīng)。從催化反應(yīng)蒸餾塔底出來的物流為醚化輕汽油，由于該公司的這項(xiàng)技術(shù)沒有競(jìng)爭(zhēng)力，目前已經(jīng)逐步退出該市場(chǎng)。