隨著環(huán)境保護(hù)要求的日益嚴(yán)格與技術(shù)發(fā)展的需 求，我國已于2003年7月開始在全國實(shí)行新配方汽油（亦稱清潔汽油）標(biāo)準(zhǔn)，要求車用汽油中烯烴的體積分?jǐn)?shù)不大于35%?？傮w來看，清潔汽油發(fā)展的趨勢是低硫、低芳烴、低烯烴、低飽和蒸氣壓和較高的辛烷值。在我國，催化裂化( FCC ) 汽油占成品 汽油的80%以上， 其特點(diǎn)是烯烴含量較高。降低FCC汽油中烯烴含量的主要方法有：加氫、采用降烯烴的催化裂化催化劑或助劑以及輕汽油醚化技術(shù)[1]等。加氫方法的缺點(diǎn)主要是耗氫量大，辛烷值損失較大；采用降烯烴催化裂化催化劑或助劑有一定的效果，但降烯烴的效果受到一定的限制；采用輕汽油醚化技術(shù)，是在酸性催化劑的作用下，使輕汽油餾分中的C5叔烯烴(2-甲基-1-丁烯、2-甲基-2-丁烯)及部分C6 叔烯烴與甲醇反應(yīng)生成甲基叔戊基醚(TAME) 、甲基叔己基醚等醚類化合物。

該技術(shù)可以提高汽油的辛烷值，降低汽油中的烯烴含量，增加汽油中的含氧量，促進(jìn)汽油的完全燃燒，從而有效地降低汽車尾氣中有害物質(zhì)的排放量。因此，為了滿足生產(chǎn)清潔汽油的要求而合理利用FCC汽油中的活性烯烴組分，將其醚化成高辛烷值的含氧醚類物質(zhì)是目前的趨勢。 現(xiàn)行的FCC輕汽油反應(yīng)精餾醚化工藝是將C5和C6叔烯烴視為整體進(jìn)行預(yù)醚化與深度醚化反應(yīng)[2]。實(shí)際上C5和C6烯烴不僅沸程有差別，而且醚化活性差異也很大，這使得反應(yīng)精餾塔內(nèi)C5和C6反應(yīng)物不能同時(shí)在反應(yīng)段達(dá)到較高的濃度，從而導(dǎo)致總體烯烴轉(zhuǎn)化率過低。

為了解決輕汽油醚化催化劑這一問題，首先在預(yù)反應(yīng)器使C6烯烴達(dá)到較高醚化轉(zhuǎn)化率，然后C5叔烯烴在反應(yīng)精餾塔反應(yīng)段進(jìn)行醚化反應(yīng)分離。本文采用過程模擬軟件Aspen Plus，利用已有的熱力學(xué)、反應(yīng)動(dòng)力學(xué)與催化填料性能等數(shù)據(jù)，對C5叔烯烴在反應(yīng)精餾塔反應(yīng)段內(nèi)的醚化反應(yīng)進(jìn)行了模擬研究，通過對反應(yīng)精餾塔操作條件的考察分析得出優(yōu)化條件，以期為輕汽油醚化工藝提供借鑒。

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